Автомобили СССР, которые не пошли на конвеер

Над созданием этих машин работали известные всему СССР инженеры. Концепции создавались не только на бумаге — модели, показанные в этой статье, были собраны и даже проходили обкатку. Правда, в большинстве своем дальше одного-двух экземпляров дело не дошло. Почему — читайте ниже…

С коробкой-автомат

НАМИ-013

Автоматическую гидромеханическую коробку НАМИ-013 получил впервые в истории советской автомобилистики. Также для авто спроектировали бездисковые колеса диаметром в 13 дюймов.

Но главное, это было авто вагонной компоновки:

никаких длинного капота и выпирающих крыльев, кузов компактный и «сбитый»;
авто напоминает каплю (самое широкое место — спереди, для водителя, с широким лобовым стеклом);
расширенный пассажирский салон;
заднее расположение мотора (при этом радиатор шел спереди).

С созданием подобных «вагончиков» еще с начала 20 века экспериментировали французы и итальянцы. Дальше эту идею подхватили американцы (благодаря чему, в частности, появился «Скарабей» Scarab 1936 года).

В СССР у «вагончиков» было много приверженцев — скажем, о таких машинах часто писал Юрий Долматовский. Впрочем, «наверху» машину-каплю не одобрили, так что дело закончилось после обкатки двух опытных образцов. До наших дней они, кстати, не дожили.

Спортивные

«Спорт» (ЗИС-101А) и ЗИС-112

«Спорт» (неофициальное название) — прокачка ходовой в СССР модели ЗИС-101. Модель разгонялась до рекордных на тот момент 160 километров.

Машину собрали молодые инженеры-конструкторы экспериментального цеха при московском заводе в 1938 году. Ребята успели подогнать свое творение к празднику 20-летия Комсомола.

В следующем году, на Московской партконференции, машину представил Лихачев (нарком среднего машиностроения). И все вроде бы шло хорошо — «Спорт» одобрили Каганович и Сталин. Но… Грянула Вторая мировая, и перспективный автомобиль так и не запустили в серийное производство. А во время боевых действий проектная модель и вовсе утерялась.

ЗИС-112 (народное название «Циклоп») появился уже после войны — в 1951 году. Прозвище «Одноглазик» этот ЗИС получил из-за уникальной формы кузова с единственной фарой, находящейся по центру.

Машина не получила позитивных откликов «наверху» и была послана на доработку. Новая модель появился спустя 10 лет и получила название ЗИЛ-112С (название завода за это время поменялось — вместо имени Сталина он стал носить имя Лихачева). От «Циклопа» не осталось и следа, новая машина получила две фары, но все равно выглядела достаточно элегантно (как для советского государства).

Новый ЗИЛ разгонялся до рекордных 230 километров в час… Но тоже не пошел в производство.

Кстати: всего модификаций этого авто собиралось пять штук. Одна сохранилась до наших дней, ее можно увидеть в Рижском автомобильном музее.

«Турист» («Москвич»-408)

Спроектирован на базе 408-го «Москвича» в 1964 году по принципу доступных спортивных авто, обретших популярность у европейских водителей.

Особенностями этого «Москвича» были:

пластиковый верх (съемный);
трехдверный кузов;
четыре передние фары.

Кстати, вместо мягкой крыши машина могла комплектоваться и жестким колпаком (на выбор водителя).

В массовое производство этот кабриолет не вышел по самой обидной причине — конвейер был перегружен выпуском базового 408-го «Москвича», и завод не смог взять в работу новую модель. Так что дело ограничилось только выпуском 2 опытных экземпляров.

ГАЗ ГЛ-1

Если предыдущие машины были просто спортивными, то эта задумалась как гоночная.

В 1938 году было выпущено два опытных образца. И разгонялась машина хорошо (до 161 километров в час), и начальству нравилась. Но — началась война, и «игрушки» отложили, ведь стране срочно понадобилась убойная техника.

Оба образца были утрачены. А создатели ГЛ-1 после победы не смогли вернуться к созданию авто такого типа — Аркадий Николаев, перешедший на должность авиационного техника, и после войны остался востребованным на создании «пташек», а Евгений Агитов скончался (покончил с собой в годы Второй мировой).

Советские внедорожники

«Украинец» (ГАЗ М-73)

Его создавали для езды по колхозам (а на конец 50-х годов это означало — по сплошных грунтовках и сезонному бездорожью), на волне освоения целины. Планировалось, что на таких «Газиках» будут перемещаться механизаторы и председатели колхозов.

Инженеры создали два опытных образца: один — с кузовом-купе и большим багажником, другой — в виде пикапа.

ГАЗ стал не просто амбициозной новинкой, а первым в мире малогабаритным внедорожником, имеющим несущий кузов. Единственный минус — машина оказалась довольно тихоходной (выжимала максимум 85 километров в час).

Базовые особенности «Украинца»:

легкий вес;
короткая база;
16-дюймовые колеса с рельефными шинами;
округленная форма кузова (для облегчения мойки).

Но начальство не оценило новую модель (тем более, что Горьковский завод был перегружен).

Ее не запретили. Но передали на доработку в Московский завод, где внедорожник стал идейным «батюшкой» полноприводного «Москвича»-410.

«Река» (ВАЗ-2122)

«Нива»-амфибия, которая должна была не только кататься по очень мокрой местности, но даже плавать по водоемам различной глубины (движение осуществлялось за счет вращения колес).

Сие чудо техники сконструировали на базе «Нивы» (ВАЗ-2121). В комплектации не было предусмотрено ни водомета, ни винта. Целевой аудиторией машины должны были быть военные.

Разрабатывалась машина долго — с 1976 по 1987 год. Опытные образцы с честью прошли испытания, были одобрены, но — пали жертвой Горбачевских реформ. Минобороны заявило, что не имеет достаточно средств для того, чтобы запустить такое производство (даже в небольшом объеме — 500 штук в год).

Подытожим…

В СССР часто воздавали концепции спортивных автомобилей. Над их созданием работали инженеры ЗИС (позже ЗИЛ), Московского автомобильного завода (на тот момент называющегося МЗМА) и ГАЗ.
Много внимания инженеры уделяли созданию внедорожников. И если ГАЗ М-73 должен был просто преодолевать бездорожье, то ВАЗ 2122 сконструировали для движения и по суше, и даже по воде.
Был спланирован даже автомобиль с коробкой-автомат (причем — вагонной компоновки), но начальство не дало ход этой идее, и она осталась только на страницах истории.

Но это — машины, а ведь были и опытные образцы мотоциклов, которые тоже остались только лишь в книгах по советской инженерии. Как они должны были выглядеть и почему их не выпустили в продажу?